電動汽車充電的全過程從接口物理連接開始到充電完成是一個相當復雜的過程，在這個過程中，不僅會出現(xiàn)充不上電的問題，還會出現(xiàn)安全問題。

上周，《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查。將近兩個月前，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查。

這五項標準正是充電樁接口新國標的修訂內(nèi)容，五項標準內(nèi)容全部通過審查也就意味著充電樁接口新標準的內(nèi)容已經(jīng)塵埃落定，如今只剩下正式發(fā)布與開始實施。

大家都知道充電樁標準需要解決的是統(tǒng)一的問題。在前期標準不明確的情況下，各個廠商各自為政。即便找到了為數(shù)不多的充電樁，也會出現(xiàn)硬件接口對不上，或者對上了依然無法充電的情況。，那么制定標準能解決什么問題呢？這得從充電的過程說起。

電動汽車是怎么進行充電的？

電動汽車的充電過程，比平常的家用電器充電要復雜得多。

首先是物理接口，這個物理接口并不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的接口就要比普通插座復雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，對這個接口就得有標準。

接口的具體尺寸是有規(guī)范的，一般不會存在插不上的情況，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大類性能：

1.一是通用性，看公差是否滿足標準，不同品牌的東西是否能插的上；

2.二是機械結(jié)構(gòu)；

3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蝕性，以及耐火耐熱；

4.四是接電后的電機測試。