隨著方針的扶持力度越來越大，有越來越多的新能源汽車走入了咱們的視界。不過現在只要是一說新能源汽車，基本都和電有著千絲萬縷的聯(lián)絡。可能直接用電，可能直接發(fā)電，數不勝數。

　　但是，從上個時代電創(chuàng)造以來，也一個時代了，電動汽車，真的能夠叫做新能源汽車嗎？其實新能源僅僅一個概念，只不過咱們現在的科技水平來看，用電作為替代傳統(tǒng)能源做功的資源，更契合民用罷了。

　　天然氣

　　其實天然氣應該是早在電動汽車之前就呈現的能源方式。價格便宜，一罐天然氣加滿也就幾十塊錢，一點不比汽油車跑的少。傳統(tǒng)汽油車也很便利改為天然氣汽車。不過現如今天然氣的車越來越少了，首要是需求在車內加一個燃料氣罐，這個氣罐在發(fā)作車禍等事端時會十分風險，所以逐漸被歷史所淘汰。

　　氫燃料電池

　　燃料電池，這兩年議論的比較多。所謂氫燃料電池，指的是使用氫氣等已知能源在空氣中和氧氣的催化作用下，在燃料電池充發(fā)作反響發(fā)生電能，驅動車輛行駛。這種電池彌補能源時刻較短，續(xù)航較長，契合完美替代汽油車的一切條件。

　　現在大力研制氫燃料電池的國家有許多，不過在這方面搶先的首要以日本和韓國為主。

　　電動

　　其實電，咱們再了解不過了，從能源實質來說，不能算作新能源。并且有軌電車也已經有了十分悠長的前史，也不能算作新能源汽車。一直以來限制電動汽車的關鍵要素在于電池的儲電量和再充電問題，其完成如今僅僅處理了這個問題，讓大街上越來越多的汽車能夠獨立依托電作為能源。

　　我國大力發(fā)展電動汽車有一個最關鍵的要素，就是在傳統(tǒng)能源、以及內燃機等科技領域和汽車強國有著很大的差距，電動機門檻低，掌握住了電池，就掌握住了電動汽車。在查叔看來，新能源造車，到了關鍵節(jié)點上，比拼的是仍是工業(yè)底蘊。工業(yè)底蘊堆集不行，民營科技堆集不豐盛，真能完成彎道超車？

　　現在來看，更好更先進的技術有是有，就是成本一直是阻止大力推廣的關鍵要素。隨著咱們的可再生資源越來越少，越來越無“老本”可吃，在這個時代，比的不是資源的挖掘，而是新能源的再生。誰能捉住能源重建，誰就會擁有未來。